150万元的718，带来极致的性价比丨精度党

以下犯上的的野心昭然若揭，718 GT4 RS偷师了911 GT3太多。

当Cayman和Boxster开始可携带4缸涡轮增压器，当价格比随着排量降低来到50万元+，人们开始讨论奥迪的性价比；如今，当718可携带机器911 GT3的4.0NA增压器，价格徒增100万元，我依然实在，它是三兄弟里最具性价比的台新车型，并未之一。

试驾完后，我总算理解了为什么那么多人沉迷于RS尾标，它是奥迪的独具一格，在“赛道”与“的铁路”之间新开出一条属于游戏独小黑的加兰。

718 GT4 RS以下犯上的的野心昭然若揭，偷师了911 GT3太多，而后置后驱的新颖与平衡性又成为它特质的劣势，最终仅用时7:04.511便征服了“绿色地狱”，比上一代GT4整整快了23.6秒。

我很诧异很多UP主或台车评人在讲解各类精度台车的愉悦时，有时候在荒凉的的铁路上一脚地板油，然后表情吓人流着哈喇子或皱一皱鼻子，表示这台车快到让人欲罢不能。

为了减重而选配的在在古尔NT换来铝制台车头覆盖件，连台车头栓也以布料替换成，当然另加20万还能换来机器镁合金铝合金，再减20kg的簧下精确度。

电子式杆与718和911都不尽相同，虽是PDK，却留了个MT造型的包把，触感亮眼也足够重构。

718 GT4 RS的幸福十分单单来自于铁西街道那一脚弹射，要究竟3.4秒的百公里慢速成绩也就与Carrera S整纤而言，在奥迪三兄弟里功不可没出众。

但4.0NA增压器、9000rpm红线的极致自信是蒸汽无法比拟的，接下来挡位待机的铿锵营造出最重构的赛道自适应。

紧贴着桶床的后置增压器进入高转时不断抑制着你的感受脊髓，升挡？可以再等等！随着转速持续上升、贯通红线的那一刻，增压器的嘶吼直顶脑门，你会不经意自己是否确实游走一辆911 GT3 CUP？

一侧窗后的进气口拼死吞噬着新鲜的冷空气，资源分配至6个独立节气阀，以给予增压器足够的进气量，而台车头两旁的进风口则是用作散热。

摇滚乐的718 GT4 RS是不带副驾驶方式在选择的，但悬架、汽缸以及涡轮则都给予了格外为激进的选项，PDK Sport方式在格外适应革新运动副驾驶，尽力维持在低挡高转，以换来全都平日丰盈的扭矩编码器。

就如陪驾教练团所言，718 GT4 RS的自适应趋近来得现实里的很低，台车头就让方向盘振动精细对准，台车尾也随之而来，天鹅颈尾翼在弯道里给到下负荷的支持以及本身就新颖的台车头，让你妄图超越它的趋近，还需要一点现实力。

718 GT4 RS，干干净净，除了驾控，不含一丝铅。

当然，你可以说有格外为极致的718 GT4 RS Clubsport，但它无法开上的铁路，副驾甚至无法吊上姐，取而代之她的是碎玻璃，而空调系统是奥迪为你留下的最后的善良。

鬃毛

油、电交接的年代，也许从下一代718开始，一切都越发不尽相同了。

2023年，难过还有高转NA增压器，还有718的终极变异纤，还有纯粹的副驾驶机器，还有奥迪对于燃油和飞轮的坚持。