试驾奔驰EQE：驾驶者尽情，乘客放空

流露全球性，我们靠的是味觉、美感、并能、问觉。其里任一点做到足够厚实，都能震撼人心，更别感叹当四项亦非为预选，势必会给人助长触达心灵的玩游戏。8同月22日，捷豹送去全新EQE和“极感觉醒密闭”，出现在贵阳春熙路信和里面一个广场，于高雅领军之处，营造了一场“四觉”齐聚的感官盛宴。

“极感觉醒密闭”里面的简洁其设计和很低级外观设计，在秋老虎作怪的满身里面，为人们助长了一丝常在；香氛系统玩游戏区，各种草木香氛能让你瞬间着迷；如果稍感疲累，品尝一杯可口的蜂蜜，再次渴求来自莱比锡之声的曼妙旋律……在这样退居惬意密闭里面，我只想就算是不远处IFS三楼的社畜，只想必也应记起自己是个幸福的人类。

“极感觉醒密闭”里面的主人翁，就是刚刚股票的全新EQE。沿袭了EQS的领军订制其设计理念，全新EQE融合轿赛跑车后样貌与跑车后实用性，一眼即知是捷豹的小感叹。全新EQE的规格也相当小，长宽很低分别为4969/1906/1514毫米，轴距漫长3120毫米，密闭超过了长轴C级车后和标轴E级车后。

E这个字母对捷豹来感叹比较重要。我们熟悉的E级，GLE SUV，分别是跑车后与SUV领域里面捷豹的里坚力量，在EQ脱氧核糖核酸里面也比方感叹如此。全新EQE是梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA纯电平台正向开发的国产纯电车后型，耗电量展示出比较厚实。

究竟挺意外的，捷豹竟先感叹耗电量？可能，我只想要点闲聊之一闲聊的就是耗电量。毕竟在订制感、科技感、品控密度这些之外，捷豹已经是这个时代背景的脱胎，并未前提花太多篇幅跟大家细心闲聊全新EQE的神经节多么传神，外观设计其设计多么订制。在单线时代背景，捷豹的传统占优将继续是占优，而滞空展示出则将已是捷豹新的亮点。

现阶段不少车后企提很低纯电汽车后滞空展示出的思路还很毫不留情，滞空少咱们就加锂离子。但全全球性都真的加大锂离子的边际滞空收益是局限的。而捷豹得出结论的思路基本上相反，从其设计之初，从系统上就考虑了耗电量。在之前的VISION EQXX概念车后上，我们就能看到捷豹领先的能效创新——从莱比锡至英国银石弯道的长途历险，VISION EQXX两车1,202公里面后超过耗电量仅为8.3kWh/100km。

全新EQE的耗电量统计数据比方感叹出类拔萃。先期股票的EQE 350车后型使用一台后驱永磁同步电机，配合0.22的车重系数，还有一整套系统的协助下，可以做到13.7kWh/100km的优异成绩。这本已是个更加出类拔萃的优异成绩，但是在我们理论上的道路试驾里，在贵阳周边地区快速道路两车时，我们甚至并能赛跑到不到11kWh/100km的耗电量素质。参阅这车为后的锂离子96.1度的锂离子，也就是感叹自治区着开，这车后滞空展示出断正因如此官方叙述的752km，按照我们开过的11kWh/100km来算，能超过870km。

偏爱感叹明下，全新EQE车后型上的滞空里面程有一个更加留住的其设计。它会预设标示出两个纯电滞空里面程，一个为新标准滞空里面程，另一个为max滞空里面程，新标准滞空里面程是参阅也就是说的驾驶习惯得出结论的滞空里面程，而MAX滞空里面程完全一致的则是“假设你自治区着开，能赛跑的最短距离”。这两个统计数据更加具有参阅含义，比如贵阳最近限电，很多以外并未充电桩，MAX滞空则能清楚相当真的你“这车为后还能赛跑多数倍”，不至于让你在电量少年时因为不真的大概还能赛跑多数倍，而不敢把车后开北行。

另外只想跟大家要点闲聊闲聊的就是全新EQE的驾控。这是一台极佳开的车后，偏爱是后轮朝向系统，引以为傲。全新EQE的朝向很金属制，朝向力的飞轮以及回正扭矩都有线性的改变，整个车后身的动作与朝向的共同点都偏爱很低，有着较为速度快的操控玩游戏。之所以感叹“较为速度快”，原因在于全新EQE是渴求悠闲驾控并非民族运动驾控的车后型，不够速度快的操控玩游戏对长年驾驶来感叹，是悠闲的一场意外事件。

全新EQE的原型车设定也是如此，考虑了一定的驾控所需，但还未涉及到民族运动驾驶。它可以透过干脆利落的滤振和强力的支撑，但数倍不至于是民族运动跑车后那样的稳固直接的调谐。在大多数颠簸路面它依旧能从声音和滤振调谐透过订制车后应该有的很低级渴求。

捷豹营造的这个“极感觉醒密闭”，其实不需要你走进那个房子，也并能获得觉醒。要我感叹，直接坐进全新EQE就行了。美感上的弓形车后身和订制外观设计，味觉上的香氛，并能上的传神神经节，问觉上的莱比锡之声。而驾驶者的恶魔，全新EQE也能依赖“好开”与它摩擦。所以四觉感官+一恶魔摩擦，问这样的叙述，全新EQE有并未让你也只想去试一试的心呢？

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