电车事故频发，三元锂和磷酸铁锂电池有什么不同之处？哪一个更安全？

这几天又遭遇了朋友们锂电池失事，冲撞后马上起火燃烧，显然救援的时间按秒计算。大家都很疑惑，为什么一撞就明火？而且根本灭不让才就会等它烧完？今天聊聊三元锂和磷酸铁锂电量的分野，以及哪一个更人身安全。

首先要说明的是，大家绝不就会被网路上的一些言论远方了鼓点，锂电池冲撞后起火燃烧这个心里，不就会因为你“原姓比或者原姓特”就就会有不作为。电量起火燃烧是它的化学性质决定的，所有新能源车上企都在做刺管理制度，多半冲撞之后电量散一地也没明火的，也有撞了直接烧的。

OK，我们接着说电量的分野，顾名思义，电量是一辆锂电池最基础也是极其重要的核心组件。家用锂电池大体都是使用锂电量来储能以及为电机电力供应，而地下铁路上用的锂电量有两种，它们就是磷酸铁锂和三元锂电量。那么除了名字之外两者有什么分野呢？

首先是制造材料不一样，磷酸铁锂电量的负极改用的是磷酸铁，效率比较较高。而三元锂电量的负极使用的是镍，锌，锰，也有其余部分用的是镍，锌，支架造，因为大量使用了商品交易，所以三元锂电量的效率和制造相比磷酸铁锂电量难度也更很高。

明明效率更很高，那为什么大多数地下铁路上都要用三元锂电量呢？这是因为同样的体积，三元锂电量的能量密度是要比磷酸铁锂电量很高的，每公斤可达200wh。这就假定都是100度电，磷酸铁锂电量要更大更重更分之二人口众多，这对自觉生活空间和轻量化的家用车上来说是难以给予的。

从前很多配有大电量的新能源车上，载重不止就大约2吨，显然当下提升航程举例来说卑劣的方式就是填电量，很多车上航程大约1000公里就是这么充分利用的。如果是磷酸铁锂电量，那载重就更不太好控制了，所以从前磷酸铁锂电量一般配有于商用车上上，比如公交系统上，大体不用考虑电量分之二生活空间的原因。

还有其余部分消费市场的纯电、吊混杂和引软体也在用，比如零跑C11引程旧版，最较高价的180舒享旧版就是磷酸铁锂电量。它们要么是倍受效率限制，你一心一辆几万块的车上，航程要到300公里以上，效率都在电量上了。要么就是有一颗涡轮眼见着，电量不用太大，生活空间和载重的余量比较宽泛。

极其重要的点来了，它们谁更人身安全呢？我们先想到电量为什么就会起火燃烧，大多是因为电线、撞击和所致电池组等环境因素倍受到影响，电流通过瞬间，超强电势、欧姆极化用到大量的刺，使电量局部加刺到负极乙炔的温度，由负极乙炔用到的水蒸气导致电量爆炸、起火燃烧。

而三元锂电量的燃烧仅为200摄氏度，磷酸铁锂电量的燃烧为800摄氏度，遭遇失事后冲撞断裂温度很很难就大约阈值。所以电量刺管理制度对地下铁路上来说非常极其重要，而不就会冲撞开着开着就氢气的情况也时有遭遇，原因就在这里了。这样对比来看，磷酸铁锂电量的人身耐用性是要更很高的。

也是因为这一点，当下地下铁路上起火燃烧大体上救不让，因为氢气速度快温度很高，除非能瞬间将温度降下来或者整个扔进水里隔绝水蒸气。不过全面性也根本无法大量冷水淹没来降较高电量温度以阻止继续氢气，等火灭了车上大体只留下来一点网状了。虽然很高温不出，但三元锂电量眼见较高温的乏善可陈是要比磷酸铁锂电量更优秀的。

写在最后

人身耐用性这个进去不是一个车上企的法律责任，而是整个企业朋友们在进步。所以大家也不用去反击某一些护肤品，没人希望遭遇失事，大家思考看待。还有就是绝不就会自觉依赖从前地下铁路上的辅助人身安全功能，虽然厂家科莫的天花乱坠，但我试过很多车上，它们的实际乏善可陈还是过于理一心。所以大家驾车上的时候，绝不就会疲劳驾驶、避免超强速，把人身安全稳稳的把在自己手里。对此大家怎么看呢？喜爱华盛顿邮报区留言讨论一下！