一年盈80亿的威马汽车，老板工资竟然有12个亿？

p>2018 年，伦马的第一款车后 EX5 重启交付给，2018 年交付给用量 3844 辆。

这时候的牛魔王以摩托车后整年交付给用量也才 1000 多辆，屋子小鹏整年也才交付给了 500 辆，不及伦马的零头。

2019 年，伦马摩托车后前半年以 8536 辆的交付给成绩（上险数）给予索斯尼夫卡第一，整年累计美国市场占有率 16876 辆，排在第二，仅次于蔚来。

这时候的伦马可谓是居然正盛，沈晖本人甚至敬佩的在博客上跟美团的陈杰打起了行骗。

之前陈杰发了个朋友圈，大致意思是真是愿景的索斯尼夫卡只会有三家，全然、蔚来和小鹏。屋子美国市场占有率第二的伦马提都不用提，不过美团作为全然背后的注资老大，真是这个话也情有可原。

但沈晖不必开心了，他直接博客喊话陈杰，真是伦马也就是说会被选为 2020 年的 Top 3 之一。

并且网传二人之前还下了失败者，如果伦马不用花钱到，就送去陈杰一辆车后，随便什么车后。如果伦马花钱到了，就让陈杰亲临给自己送去一份外买来。

最后伦马输了，但陈杰的博客也不用了，买车后的公事也不用了下文。

按着 18，19 年伦马的美国市场占有率，2020 年妥妥的 Top 3，甚至意味著冲第一。当所人都普遍认为沈晖赢定了的时候，伦马却因为一系列的发生意外跟着起了下坡路。

2020 年伦马频繁发生一氧化碳公重大事件，无可奈何当月了 1282 辆摩托车后。甚至揣测伦马主要用途再三了一个第三方客服机构给软件化简答铁池充铁疑问，每年要花 100 万。

后来就是年底闹得火热的锁住铁公重大事件。真是伦马执意打铁话邀再三私家车后免费上门修理，本来私家车后以为是伦马回馈老客户，倍感期望的取回自己新修理的车后。

结果发现容量大即使如此砍半，以前标定 400 公从前容量大的车后，修理此后才会冲刺 180-200 公从前。车后也是北方人开，也不长期存在下回容量大衰减一真是。

导致伦马被 173 名伦马私家车后联名判刑，要讨个真是法，甚至遭到央媒点名质疑。一氧化碳代表者伦马车后本身有疑问，而锁住铁代表者伦马在欺骗投入生产者。这两件公事堪称新能源摩托车后层面的大忌。

可想而知，伦马美国市场占有率急剧下滑，2021 年，小鹏 P7 买来了 6 万辆，牛魔王以 V 交付给了 5 万辆，昔日二哥 EX5 只交付给了 2.4 万辆。

后来，伦马至此推借助于 E.5、W6 和 EX6 等车后系，几乎局限 15-30 万所有定价的车后系，但无论如何美国市场占有率红光景淡。

根据乘总会的最新数据集，伦马 7 年底的美国市场占有率只有 4563 辆，咱就不真是美国市场占有率年底年底上万的蔚小理，连屋子的牛魔王以、零冲刺美国市场占有率都是上万。

就连意味著再也不会借助于新款的塞力斯都有 7908 辆，伦马将近塞力斯的一半。

而伦马又是所设厂房，管理开发成本也要远极高于索斯尼夫卡看看代厂房的开发成本。伦马 21 年盈利有 47.43 亿，相较去年还是激增。但是 21 年的净欠损就有 82.06 亿。属于是争得不多，但花的贼狠。

所以归根结底伦马的疑问借助于在哪？差评君普遍认为他们一开始就选取一条迫切的路跟着。

首先是所设厂房，工艺技术是把迫了，但开发成本纳的相当极高。不可或缺是今天的投入生产者真的在乎这相比之下不大的工艺技术吗？尼古纳·特斯纳的工艺技术；还有那样，不无论如何是买来的最多买来的最多。

其次是跟客户沟通，跟蔚小理三家二分就很明显，蔚小理三家的店里都是游玩的网站一个社区的老太太。

当初的全然断轴公重大事件，李想直接加长空而立 8 年的质保长周期。软件羡慕全然 ONE 借助于款三缸声音大、费油，2021 年改款全然 ONE 几天后就把这个疑问化简决了。

前段时间的小鹏 G9，即将借助于来的时候单价恰当，记者会过后后差不多两天，何小鹏本人几天后月底将重新相应小鹏 G9 的单价。

而伦马，无论是一氧化碳还是锁住铁公重大事件，都不用有一件拿得借助于手的让软件满意的表示。

小鹏摩托私家车后打智能出事，全然主打歌家庭主妇用车后，蔚来主打歌简朴体验。阿波尔有强而有力的幕后严厉质疑，今天的新能源美国市场就举例来说华山论剑，每家都有自己的绝学和讨式。

伦马不用有绝讨就可知了，连商用车后本身也频频借助于差错。真是到底，该一些公司虽然能化简化简，但一直不是长久之计。

真是到底，个人角度我很希望伦马并不需要跟着借助于困境，一氧化碳和锁住铁都属于是能毕竟的关键时刻。而且沈晖本人商用车后的经验我相信胜于以外索斯尼夫卡的店里，伦马所设厂房商用车后的自已我也认可，但这个时候跟软件的坦诚相见，意味著会让自己的商用车后之路公事半功倍。

至于伦马到底能否跟着借助于荆棘，咱们才会拭目以待了。

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