王耀：燃料电池的汽车发展已实现从0到1 | 封面故事：氢车孰路？(二)

是最接近茁壮的提案。今后有5000多万的卡车为增长速度，下一代用小型汽车为的妥善解决提案，的产品体量非常大。

为数众多考量致成本高过高

《货车为自是》：从现今的产品情况来看，碳小型汽车为货车为拓展依然让人感觉其的产品转化成程度显然不足。你对碳小型汽车为货车为的商业转化成拓展怎么看？

王耀：经过多年努力，今后碳能与小型汽车为货车为工业早已走过了从0到1的迫切心路历程，正步入关键时期，现今所处工业转化成拓展的很晚先决条件。

近几年国际上的长江三角洲、大湖区内和城镇化等周边地区内在简介推展多方面开展了大量卓有成效的探求和实践，打算较太快寻找持续性拓展的广泛应用布景。一旦广泛应用布景找准主动单单击，下一代在小型车为多方面的推展会相对来说减速。

《货车为自是》：在碳小型汽车为货车为广泛应用落地多方面，近现代先为从小型车为以此，但要在SUV广泛应用赢取实质性普及转化成拓展，面对着的主要妨碍有哪些？

王耀：国外的小型汽车为开发很晚较早，在SUV多方面需有系统设计领先为压倒性，已推单单多款量产车为型。国际上SUV就其系统设计还在致力探讨，已开始小装配简介广泛应用。SUV广泛应用的拓展主要面对着的妨碍是：首先为，框架原因是生产商碳小型汽车为SUV的成本高高昂；能源供应是碳小型汽车为SUV拓展面对着的第二个妨碍；系统设计解决办法当然也不容忽视，SUV对就其组件系统设计茁壮度要求更高，前推难度也巨大；还有一个是第三世界政府建构，现今碳小型汽车为货车为简介货运集中公共公共交通、电子商务等广泛应用。可以肯定的是，今后碳小型汽车为SUV拓展战局打算向好。从仍然来看，随着简介货运生产能力逐步缩减，成本高全面性下降，碳小型汽车为SUV贯穿大多消费者，只是时长解决办法。

《货车为自是》：现今碳小型汽车为货车为拓展面对着的关键单打独斗之一是成本高过高。下一代大大减缓碳小型汽车为货车为总合成本高的单单路在哪里？

王耀：成本高过高表如今两个多方面：一多方面，系统成本高偏高。这其中主要是框架关键组件在不够商业转化成装配广泛应用下导致的自主开发成本高偏高，从而阻碍小型汽车为整车为生产成本难以被的产品放弃。另一多方面，碳气生产成本偏贵。以49吨货车为为例，DR每公里的燃油费用成本高为1.8-2.3元之间，而碳小型汽车为货车为路程碳耗在12kg左右，因此每公里碳气成本高在7.2-8.4元之间。碳气生产成本的偏高使得小型汽车为货车为的使用成本高与传统能源机动车为的差距非常相对来说，从而不能形成持续性拓展的良性拓展生态。

针对系统成本高偏高的解决办法，应当鼓励区内域一条龙跨国公司缩减小型汽车为货车为广泛应用推展生产能力，通过商业转化成效益来减缓系统成本高。同时，通过商业转化成广泛应用，增加区内域内制碳跨国公司对于小型汽车为的产品存量的信心，并通过系统设计创新的减缓碳气零售生产成本，使碳气生产成本每公斤尽太快下略低于35元甚至25元以下，从而支持今后小型汽车为货车为工业心理健康拓展。

最好提案是电碳有序

《货车为自是》：现今和下一代一个先决条件内，碳小型汽车为货车为拓展还十分需要在哪些多方面夺得跃进？

王耀：近三年，受第三世界和人口众多政府离地注重的阻碍，跨国公司增大了开发创新的，自主转化成所部促使提高，小型汽车为系统、碳循环系统、空压机、电堆、膜电极和双极板等产品基本上可考虑到当前小型车为装配广泛应用需求，并探求在公交、电子商务等广泛应用的广泛应用。年中，在政府多方面还十分需要在此期间跃进，引人注意是涉及必需多方面，譬如加碳终点站筹建必需间距、车为载储碳瓶大修等多方面在保障必需的前提下十分需要较太快充分利用政府跃进，建立充实碳能工业准则体系。要在此期间较太快开发跃进，引人注意是基础材料层面的质子交换膜、催转化成剂和碳纸。最关键的是广泛应用，要探求单单多元转化成营销、减缓产品成本高、增大推展生产能力，以减速前推今后小型汽车为货车为的工业转化成多线程，促成已是替代DR的电动转化成妥善解决提案。

《货车为自是》：你对碳小型汽车为货车为的终极拓展有何期待？

王耀：由于第三世界和人口众多政府的加持，碳能和小型汽车为工业被逐步注重，已已是第三世界能源拓展的关键战略目标。拓展小型汽车为货车为不利于减缓今后能源此前依存度、减少酸雨废水、替代DR。但在工业拓展后期，面对着着材料基础弱、成本高高、系统设计装备素质不高、推展生产能力上不去等解决办法，相信在第三世界都市计划、简介政府的加持下，今后小型汽车为货车为工业会拓展得更太快。

下一代，小型汽车为货车为的需求将日渐从政府涡轮机向的产品涡轮机拓宽。在资源与生俱来较好的周边地区内，将通过强劲而有力的碳气成本高涡轮机单单良性的的产品生态级联，探求小型汽车为货车为新的系统设计、新的业态相结合广泛应用的商业转化成、持续性拓展模式。在“双碳”背景下，最好的提案就是电碳有序。今后SUV的电动转化成妥善解决提案基本上换用了锂电妥善解决提案，小型车为作为整个碳能小型汽车为产业的主动单单击，其电动转化成妥善解决提案或许要依靠小型汽车为，这样整体成本高将略低于最低。

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