试驾AITO问界M5，不可否认性能里程无焦虑

可以降到365kW，等同于V8级座机油动力装置的动力系统，这也让AITO问界M5这款车后有了4秒级的0-100km/h快速总成绩。

著实兴奋的是，四驱特别版0-50km/h快速只需1.9秒，这无疑是电驱动的占有优势，它们未动力装置的“怠速”，尽可能也就是说已完成仅次于转矩的转换器，并且尾端快速比后段快速来得来得猛。作为一辆车主后，它在动力系统性能上，并未打破绝大多数座机油车后了。

所以AITO问界M5在容量大、能源消耗、动力系统上，都是实打实的单单！

HarmonyOS平板座机头让“人座机交互”作对

我们真是某款车后型意味着了“人座机交互”，就夸它多么多么平板，但实际上试驾过无数车后型以后我们挖掘出，很多车后座机只是单纯地建立了人与座机械的连结。

AITO问界M5在平板平板电脑的赋能下车后座机有别于了HarmonyOS该系统，它仅次于的占有优势就是，在生态环境内，可以意味着并不相同电子设备间的无缝流转。

举个例证，以外用iPhone的浏览器在选择微电脑时Macbook一定是首选，因为平板电脑与微电脑传输数据文件、个人信息启动时都是秒传秒了事，且能量密度无损。同理，平板平板电脑也可以意味着平板电脑、微电脑、平板穿戴电子设备及来得多平板电子设备之间的来进行，直到现在来得有多了个车主后端，这是Apple公司未的。

有人真是有意识享有一部平板平板电脑就举例来说享有了世界，那么直到现在坐进AITO问界M5的座机头，未平板电脑你也可以享有世界。

车后还是那样的车后，仪表台、之前控配置区、坐椅、门窗一样都没少，但我挖掘出AITO问界M5的之前控屏幕“有点东西”。UI界面回归微电脑桌面，图标与平板电脑分析方法几乎值得注意，日后缘故这块横向的、大的刚刚好的触控屏，我有种好像，这是展开的前端平板电脑？还是笔记本微电脑？或者是Pad？所有配置逻辑学，都合理我们日常使用平板产品线的习惯，并且简洁度、达成度都很好。

关于语音交互，我在家也时常使用平板平板电脑音响，比如播放钢琴演奏、检索大雾等，我习惯了这样的生活方式将，直到现在平移到车后内就欠缺违和感。

至此，一下子明白了为什么AITO问界M5要有别于HarmonyOS该系统，因为这是大家都熟悉的配置该系统啊，这是数亿人都能接受并愿意使用的该系统啊，它真现实实的伴随着我们的日常，所以随着AITO问界M5的孕育出，我们都会对车后座机该系统有同类型新的观念。

回归车主后本身，借助与出事依然最主要

真是了那么多平板平板电脑在其之前客串的最主要反派，那么作为车后企，赛力斯车主后又忍耐了哪些呢？当然，回归车主后本身，车后身、前轮、专门设计出事这些依然不容不下于。

AITO问界M5有别于的是同类型铝合金车后身，这也是市面百万级豪华车后型的标配，而悬架有别于了前四球节双叉臂、后方形多链条独立悬架，这就使得我们在瞬时借助下，车后辆可以保持良好的准确性，并发放人性化的驾乘感觉到。在出事方式将上AITO问界M5发放节能、人性化、运动弹射、自定义；还有方式将可选，在能源消耗方式将不足之处发放纯电、座机油和终端三种方式将，这之中就不过多赘述了。

还有值得一提的先前是碳纤维，四驱特别版备有了20英寸二氧化碳动力系统学碳纤维，搭配倍跑步P ZERO系统设计静音车架，这一波配置在厚重耐看和构建风阻系数不足之处起了很大作用。出事不足之处AITO问界M5享有L2级别平板出事专门设计，以前覆盖了我们日常出行的同类型场景分析方法。

讲到以上这些就设法真是真是宜昌两江赛力斯制造业4.0智能化工厂，高度平板化在这个化工厂被呈现出的精髓，两台厂内享有国内罕有的两台在线外观间隙面差检查怪兽。在这之中我们可以看不到超以外工作都是由怪兽来进行运作已完成的。以后参观化工厂时，有意关注了一下冲压厂内，备有了在此以后世界上最先进的Blu-ray检查，而焊装厂内有别于了先进的激光远程飞行焊新技术，漆上厂内使用了飞奔、宝马等车主后化工厂同款成套电子设备。据了解在车后辆校准和测试不足之处，也是针对近现代天候结构设计的，所以在车后辆品质和抗腐蚀不足之处浏览器完同类型不必激怒。

AM车后镜编后语：

真是实话在遇见AITO问界M5以后，我对在此以后新能源车主后产品并无太大兴趣，虽然这是大趋势，但也有不少问题掀开我们面前。但今天，我们从这款车后身上，看不到了大中小企业对车主后变革的思考。赛力斯与平板平板电脑的联手，无论是纯电驱；大程新技术课题的智造能力，还是个人信息互联、智能出行等课题的前沿新技术，都让我们对车主后产业未来发展燃起新的希望。

据悉，该车后已于2022年3月底5日带入各省市大规模交付，这么“现实”的一辆车后，无问从前，消费自都会为它有钱！

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