日产探路者将国产，换装9AT或兜售24万元，汉兰达慌了？

日产汽车奥迪丰田汽车联盟虽说进入了亚洲地区货车企销售额此前十，但中所国市场的表现却是好，丰田汽车孤立无援，奥迪已经私营化，销售额很好的日产汽车虽说去年卖出货车种11,34,889辆，但远比较大众超300万的销售额仍有较大悬殊，其中所销售额支撑东风日产汽车远比2020年下滑了6.4%，也是其连续第三年销售额下滑。

明确来看，日产汽车虽然采用双产品战略，但远比较凌志、本田非常不理想，郑州日产汽车表现拉袖，必需成了冷门产品，东风日产汽车虽强，但也有明显短板。从货车系来看，轩逸已经多次成轿货车市场销冠，天籁表现除此以外亮眼，是销售额很好的B级货车之一，SUV多方面逍客除此以外遥遥领先此前十五。

不过再往上，奇骏自从换装三缸螺旋桨后销售额一落千丈，完全不敌兵同级的RAV4荣放、本田CR-V等等，中所型SUV丝路除此以外销售额不佳，共存自觉相媲美私营化，且不说不敌兵冠道，连刚刚香港交易所凌志陆放销售额也比它更高。

为了如日中所天销售额，日产汽车也不是没有无论如何动作，比如复活了四缸奇骏，命名“奇骏荣耀”，同时还将带入全新SUV货车系第五代Pathfinder先驱者，货车种属于中所大型SUV，导向比丝路非常大，是日产汽车国产货车系中所的旗舰SUV。

先驱者用上日产汽车全新其设计语言，外观有点像“除此以外奇骏”，比如除此以外采用了V-motion进气天窗，但辖区非常大，黑色招牌固定式中所网也非常粗犷，分层固定式LED头灯组和扁平化logo则看起来比较精致。

先驱者下方与很多同级SUV雷同，粗壮的此前倾固定式C柱、悬浮固定式货车顶、熏头，配合大尺码的白点轮毂，塑造出出了类似美固定式SUV的肌肉自觉，总体来讲颜值很更高。

先驱者导向更高于丝路，货车体尺码自然也就会非常大，大小不等更高分别为5004、1979、1778mm，后轮为2901mm，各项图表外位处同级更高标准，远比较是货车更高，必需没有对手，后轮和货车宽也只是并列途昂。

足够大的货车体尺码是窄小空间的基础，先驱者货车内空间很有优势，远比较还装备了日产汽车“大客厅”，据说借助了“歌剧院固定式”的座椅其设计，而在空间领域多方面，EZ-Flex第二排座椅采用契合的 EZ-Flex内部结构，空间足够窄小，即便安装儿童安全座椅缺陷也太大。

内饰多方面，先驱者领域的是较为硬汉的其设计风格，从仪表台、中所控台到扶手箱，领域了大量窄的线条，而全发光二极管仪表以及悬浮固定式发光二极管中所控摄像头的配备增添了一份科技自觉，配合物理滑鼠，柔和很好，视觉观自觉也很不错。

动力多方面，先驱者外地新版本配备的是3.5L V6自然排气管螺旋桨，最大功率212kW，平外值扭矩351N·m，驱动将归一化9AT双离合，并装备改装车系统，不过在国内外，由于碳排放措施限制，大几率只就会配备2.0T螺旋桨，双离合则年末用上9AT双离合。

总体来看，先驱者产品力还而今不错，但定价才是决定性，目此前该货车已在American香港交易所，约合24.9-32.5万元，不过引进国内外市场后大几率就会非常更高，有约就会与凌志斗篷陆放27.58~35.08万的零售价颇为。

除了与斗篷陆放，先驱者有约还就会给汉兰达造成压力，虽说后者货车体尺码要小不寡，不过当下日产汽车再接再厉却是太好，不仅是因为三缸奇骏，也因为四缸奇骏、轩逸等货车系配备的CVT双离合缺陷频发，假如先驱者仍然归一化CVT双离合，则大几率就会沦落为冷门货车系。

总的来讲，目此前关于先驱者的信息较寡，而无论定价是双离合配置等等都是决定其是否热销的不可忽视因素，且叫嚣打败汉兰达的货车很多，但必需都以失败告终，因此先驱者打败汉兰达的某种程度却是大，不过徒劳，对提升日产汽车产品形象都有坏处。