特斯拉取消雷达并未解决“幽灵后轮”问题，投诉反而有所增加

据悉据外媒报道，澳大利亚第三世界公路交通安全和海关总署(NHTSA)目前正在几率评估杜邦车后型“鹰眼离合器”的潜在隐患和几率，这是因为在从前三个年初从前，该部门接到的此类车后主申诉多达107起，而当年22个年初从前只有34起。

“鹰眼离合器”(Phantom braking)其实是车后主则会离合器核心技术所产生的效果，这种核心技术能够让机动车后辆在必要时以极快的速度开启则会离合器。“鹰眼离合器”已经困扰杜邦极短一段时间了，特别是近来该品牌的则会驾驶辅助和只不过则会驾驶验证种系统受到了澳大利亚安全和许多组织的额外关注。

这在一定某种程度上是因为杜邦在其车后主上延期了AN感应装置，并宣布今后只依赖于传感器光学种系统。当年，澳大利亚《顾客调查结果》(Consumer Reports)和澳大利亚公路安全和挂钩协就会(IIHS)对使用纯美感核心技术的车后主开展了重新几率评估在此之后，收回了当年努力机动车后辆都安装AN感应装置的劝告。

杜邦顾问执行官埃隆·马斯克从前曾对此，机动车后辆在拆除AN后，鹰眼离合器难题就就会消失。然而，从杜邦车后主近来的申诉来看，这个愿望似乎并没有人借助。NHTSA的一位发言人据悉对此：“NHTSA了解到接到了有关杜邦车后型前向交互作用不对机能的申诉，并正在基于全面性流程对此类申诉开展初审。如果数据显示可能不存在几率，NHTSA将立即他的政府。”

不过值得注意的是，虽然澳大利亚第三世界公路交通安全和海关总署将对“鹰眼离合器”难题开展调查，但并不意味着杜邦车后型真的有相关的安全和几率，因为NHTSA的申诉是只不过招致争议和比较意志的，所以无论用户的车后是否真的用到了近似于情况，都可以向该部门相应难题，而只有申诉难免的审理，NHTSA才就会进一步数据分析其是否为严重的安全和事件。

由于近似于难题，杜邦曾在2021年10年初召回了左右1.2万辆车后主。该母公司对此，虽然没有人接到由该难题招致的任何交互作用调查结果，但“鹰眼离合器”有可能增加脱线的必要性。