为更好反映排放情况 欧盟或简化PHEV测试标准

日前，中国电信社从亚洲地区媒体转告，为更进一步提升PHEV（插电式混合动力）车款的二氧化碳空气污染检测精度，以更加贴近其实际空气污染数值，欧元区计划案对PHEV车款的检测程序进行调整。修改后的版本有望在2025年前后实施。届时，当前招致诟病的“PHEV=中高空气污染”将被推翻，以其相当真实的风貌示人。

据透露，PHEV车款的检测程序是在2015年涡轮引擎门内丑闻此后，根据世界马自达检测规程（WLTP）运转的，当时欧元区空气污染检测被激怒更加宽松且不会反映现实情况。而现有准备制订的取而代之检测程序将按照PHEV车款相当真实的可用情况对空气污染数值进行测量。

国际清扫公共交通委员会（ICCT）最近释出的一项研究表明，WLTP检测并不能反映PHEV发动机运转的多少，从而做出切合实际的空气污染表现。通过分析来自子公司汽车数据库和燃油经济性网站等来源的100,000辆PHEV空气污染数据，ICCT发现PHEV在实际运用情况下的电池组频率根本无法支撑WLTP的研究团队所得出的长程里程。

“空气污染每年都在下降，这是一个或许的成功，”ICCT的欧洲董事长Peter Mock知道。“但远超过的关键问题是PHEV——这就是骗人的。”

表明，并非所有电气化都是公民权利的，正如汽车大厂所希望的那样，控管机构在设计者政策时不应将PHEV与电动汽车有为。一种取而代之的方法可能意味著汽车大厂不能倚靠产品PHEV车款，来达到空气污染目的从而避开罚款。

据知情人士介绍，现有欧元区准备探讨修改欧6废物空气污染实施规范以修改检测方法，但不会曝出更进一步的显然。该立法计划案在2月9日与由汽车大厂、政府和消费者协会分成的机动车辆工作组进行探讨，预期上周在短期内做出决定。

（图/和文 中国电信社 张朦）