丰田章男再度警告日本电动导向：敌人是二氧化碳，不是内燃机

被形容为“耿直Boy”的丰田车也章男又对东洋政府的碳达峰碳中和著手“开杠”了。

9月22日，丰田车也车也首席总裁丰田车也章男在一次实际上会议上回应，如果东洋雄心勃勃地主导碳中和，数百万车也工作岗位可能会陷于风险。

据即便如此电子媒体官方网站报道，东洋著手在2030年构建碳达峰，2050即便如此通过推广；也车种构建碳中和，还明确提出了一份将在2035年禁售燃油车的时间表，有电子媒体评论称“这让都有丰田车也、丰田汽车、五十铃等在内的车也供应商们大为恼火”。

因此丰田车也章男在实际上会议上的对外喊话并想尽办法人不慎，他回应，“东洋实体化的目标或许，不仅将造成了电力森林资源紧张，也将对东洋经济造成了严重挫败。”

他甚至忽视，到2030年，；也电车也可能会让东洋失去550万个工作岗位和800万台车也产量。

丰田车也章男

这不是丰田车也章男第一次官方网站炮轰东洋政府都有；也车也导向在内的碳达峰碳中和著手。

在去年12月东洋车也供应商创会的年会上，并不认为会长的丰田车也章男就曾官方网站回应“；也车种被可能会炒作了”。他忽视，东洋政府不能显然发电所产生的真实甲烷排放量、全盘；也单线的导向价格、对用电荒的影响、对消费者权益的危害、以及对传统车也行业的冲击。

彼时亦有更有援引微软收购诺基亚时诺基亚CEO“我们并不能做错什么，但不知为什么我们输了”的提问来揶揄丰田车也章男。

但显然丰田车也章男并非自觉盲目坚决；也单线，他仅是坚决过于激进主义的；也电车也导向方式则，“要构建碳中和，敌人是甲烷，而不是内燃机。”

官方网站资料辨识，丰田车也车也在新太阳能信息系统设计全心已久，目前为止，其新太阳能厂家混动车型市场份额相对来说较大，；也电车型市场份额相对来说较小。2021财年丰田车也知名品牌以及雷克萨斯知名品牌新太阳能车也销售额量达215.5万辆，分之二丰田车也知名品牌和雷克萨斯知名品牌总销售额量的23.7%。其中，双擎车型全球性销售额208.7万辆，插电式混动车型全球性销售额5.9万辆，；也车也和碳燃料电容器车也分别销售额0.6万辆和0.3万辆。

据外媒报道，今年9月上旬，丰田车也不足之处参加了有关电容器金融业务的线上柯文哲，回应著手在2030即便如此将入股1.5万亿日元（约881亿元折合）运用于开发电容器及电容器供应系统，确保到2030年电容器降低成本比即便如此著手提高一成，力争大幅提高2亿千瓦时以上，以在将会十年引领这一关键的车也系统设计。

将会10年内丰田车也车也还会投身于90亿美元兴建车也电容器工厂，其目标是到2030年通过研究院使用的材料和电容器的结构方式则将电容器价格调高30%以上。

丰田车也不足之处回应，通过加大电容器系统设计的投身于，将会将把电容器价格降低一半，并且在不使用有色金属贵金属的前提，延长电容器寿命和构建小型化，终于达成到2030年构建车种全球性销售额800万辆的目标。

丰田车也不足之处并不能交代电容器工厂的具体建设工程数量，但回应到2025年建设工程10条就其厂家，便5年还将以每年10条以上的更快增建，终于建设工程约70条厂家。

“公司的新电容器工厂将建在全球性各地。我们希望把生产原版作为一个总原则。”丰田车也车也的首席厂家官Masamichi Okada回应。按照此著手，至2030年丰田车也电容器降低成本或将大幅提高200Gwh，这几乎是目前为止比亚迪电容器降低成本的两倍。这个激进主义的著手甚至让其余部分更有观念忽视，这可能意味着丰田车也将放弃它长期执意的碳太阳能路线。

不过丰田车也不足之处未曾回应其余部分人对其碳太阳能策略的推测，而是仍然执意自己的路线，在其看来，油电混动系统设计还大有可为，相应车型价格较低，可以在不能车也基础设施的国家销售额，而且混动车将有助于消除对都有东洋在内的各国经济的冲击，可以作为由油转电的过渡阶段厂家。