GM、特斯拉都拿技术赌明天，CTB和CTC谁才是未来？

的CTP和硬体这两项技术增添军事优势。

举个很有趣的比如说，在三阳海牛这款车款双管上，蓄电池实际上置放了车款双管之下，前后左右都有坚实的钢板完成包裹。在牵涉到碰撞的时候，蓄电池远处却是算得上是整个座椅中都会最为坚硬的躯干，能够有效避免因为碰撞而牵涉到的蓄电池变形、变形等疑问。

并且，在CTB这两项技术加持下，蓄电池也不再进一步仅仅是“蓄电池”。它已是了焦炭构件的一部分，可以完成受力。根据三阳的在此之前数据，海牛这款纯电车款双管的座椅挽救刚度可达40,500Nm/°，而同级别的大多数B级车座椅挽救刚度也只有20,000N·m/°。先导来看，这项这两项技术也都会是很比较简单的。

那么，在了解这项这两项技术的基本原理此后，三阳的CTB这两项技术和爱迪生的CTC这两项技术相互间到底实际上怎样的差别呢？我们继续说起。

回事，在目前的大部分车款双管中都会，都引入了承载双管座椅构件。有趣来说，就是车款双管与座椅犹如。所以，从连续性的构件的来看，CTB和CTC的基本概念都差不多，只是车企相互间的称谓方双管太大不同之处罢了。

不过，在细节这两项技术上，三阳的CTB和爱迪生的CTC还是太大差异的。

例如三阳的CTB这两项技术，配上的是三阳特有的刀柄蓄电池这两项技术，并且构建了纵置排列。而刀柄蓄电池这两项技术的特点，就是享有出色的可靠性、可用性，配上CTB这两项技术，都会在连续性的生活空间展现、可用性展现层面更为进一步。

而爱迪生的CTC这两项技术，将都会配上区域性硫化这两项技术。在爱迪生的计划中都会，运用CTC这两项技术后，平均每造录音机车，可以减省370个零件，座椅减重10%……仅限于的军事优势，还在于机动车连续性开销的下降。

区域性这两项技术能否已是主流？还得看车企是否轻松多变

更为较高的生活空间闲置、更为高的可用性展现再进一步加上更为经济的造车开销，蓄电池座椅（车款双管）区域性这两项技术，看起来确实“无懈可击”。但确实实在如此吗？我们还得结合市场来看。

在目前，换电方双管却是已是了商用车快速补能的“最佳手段”。从一些车企的军事，再进一步到无关的政策制定，都比较肯定、鼓励商用车换电方双管。

但CTB和CTC的疑问在于，这一类车款双管大概不可拆卸蓄电池的平板电脑和iPad，要自已更为换蓄电池，就得把整个座椅给拆散，从目前的情况来看，换电方双管这不适用于这一类车款双管。

而置放三阳和爱迪生面前的四路有两条，第一条四路，是增加“区域性”这两项技术的轻松程度，去适应换电方双管，但这条四路的必要性很小，毕竟无关到了车款双管构件、新设计等一系列疑问；第二条四路，则是超越商用车补能和续航的不利因素，真正去妥善解决消费的痛点。

回事，从这个思四路来看，三阳回事占据了先机。因为在三阳子公司，除了纯商用车款双管外，还有DM混动车款双管。在混动车款双管中都会，完全可以用得上CTB这两项技术，在公共利益续航和补能实惠的某种程度之下，还能减省生活空间、增加可用性，大概一举多得。

结语

最后，我们也还需要注意到一个很现实的疑问。

那就是无论CTB这两项技术还是CTC这两项技术，它们在区域性的新设计中都会，势必都会让蓄电池大企业积极参与到车款双管开发新中都会。这样一来，车企与电子商务的关系与地位将受到挑战，在自此，谁及早谁被动？这个疑问还需要透彻思考。而三阳这样的车企，有自己完整的电子商务，这两项的这两项技术都掌握在自己手中都会，因此能迅速地用上CTB这两项技术。所以在愿景，CTB、CTC这样的这两项技术，可能这不自已已是主流，而是都会被真正有胜算的车企牢牢攥在手中都会，已是自己的专属。

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