【混动百科 】5000字深度解析「长安蓝鲸iDD混动系统」，仍要我似乎悟了！

轮机信息化效能90%、「机械工程操控器」最极低效能多达98.5%、「机械工程」增益密度多达10kW/kg、「风扇种系统」压力60bar。其网站数据显示，整套「海狮iDD混和动种系统」最极低传导效能多达97%，种系统信息化曲轴更大达590N·m，做到0-100km/h减慢6s，极速200km/h。

海狮电驱涡轮其网站右上图

由于其网站没透露太少「海狮电驱涡轮」结构设计的信息资料，不过，通过其『四项核心应用』中所的「三风扇集成应用」以及「长三安UNI-K iDD」试驾活动中所的结构设计解说，初步判断「海狮电驱涡轮」为「同直线串连式」的「P2机械工程指令集」：

同直线串连式P2机械工程指令集右上图（仅供参考）

1. 「P2机械工程」与「冷却系统装置」同在「读写直线」上，通过「风扇C1」开展「冷却系统装置」与「海狮电驱涡轮」的耦合/解耦操控；

2. 「海狮电驱涡轮」由「P2机械工程」和6速；也「变速箱涡轮」组成；

3. 整套种系统一共以外3组「风扇」，即是操控「冷却系统装置」阻挠的一套「风扇」，以及「变速箱涡轮」中所的两套。

我将其文书工作种系统说明了为5种：纯电种系统、混和动种系统、冷却系统装置直驱种系统、位能贮存种系统和备用种系统。

纯电种系统：「冷却系统装置」不参与文书工作，「锂电池」造就「P2机械工程」，纯电涡轮机，适用于周边地区路况；

混和动种系统：遇到不下减慢时，「冷却系统装置」负载拉满，「P2机械工程」作为「冷却系统增强器」透过愈来愈多的增益，经「变速箱涡轮」修改，将冷却系统最终负载至「车架」，整套种系统串连涡轮机。

冷却系统装置直驱种系统：操控「冷却系统装置」阻挠的「风扇C1」耦合，此时可以将整车都是一辆现代的重油汽车公司。

备用种系统：「海狮电驱涡轮」有两条用于备用的形式化——涡轮机备用和冷气备用。

1. 涡轮机备用：由于「P2机械工程」反之亦然套在「变速箱涡轮」的「读写直线」，故此，当「冷却系统装置」在涡轮机时，造就「P2机械工程」，从而为「锂电池」补能；

2. 冷气备用：车辆停止时，「冷却系统装置」继续运转，造就「P2机械工程」，从而为「锂电池」备用。

位能贮存种系统：而位能贮存时，同样分为两种——轮末端贮存和种系统贮存。

1. 轮末端贮存：即是反之亦然将制动时，轮末端的位能通过「P2机械工程」开展贮存；

2. 种系统贮存：同时也可以将「冷却系统装置」冷气运转时无用的开展能量贮存，不过，这一点仅是通过其网站资料的解读，对这种贮存种系统，我一直存在一定的当下。以后我就会详解我的当下在哪里。

长三安海狮iDD混和动种系统文书工作原理（动上图，仅供参考）

真是实话，「长三安UNI-K iDD」上的这套「海狮电驱种系统」让我有些高兴，为什么这么真是？下一节我们展开聊，先聊另两个元件。

PHEV锂电池：极低精度，极低安同类型

长三安海狮iDD混和动种系统右上图

通过其网站给到的「锂电池」介绍，我将其说明了为3个在结构上：

1. 极低精度：「长三安UNI-K iDD」装配容量为30.7kWh的「锂电池」，论点纯电最极低lb里程数130km，仅指迄今为止主流配置；

2. 极低安同类型：符合「IP68」上装防水设计标准，并装配了同类型天候不间断「锂电池刺锁死监控种系统」，比如在无人驻车的但就会，种系统仍就会持续前顺带监控「锂电池」的情况，若发生「锂电池」的「刺锁死」，种系统就会向用户发消息。而在行车是发生「刺锁死」时，能前顺带30分钟内一定就会出现异味，极低于新标准『5分钟不能出现异味』的要求；

3. 交直流双快入京：同类型系新车型选配6.6kW的「交流活动快入京」，而常规的「直流快入京」可在30分钟内将电量从30%入京至80%，同时具有官方放电功用，增益为3.3kW。

长三安海狮iDD混和动种系统的PHEV锂电池右上图

极低精度「锂电池」算是迄今为止国内PHEV新车型的选配，「海狮iDD混和动种系统」的「锂电池」也没拉下。此外，长三安汽车公司在「锂电池」的安同类型总体也下了一番功夫。而选配的「交流活动快入京」比较良心，只是「直流快入京」的效能只不过还有待改善。

智慧操控种系统：人机的冷却系统操控种系统

智慧操控种系统六大尽只不过

仍要一部分则是「海狮iDD混和动种系统」的「智慧操控种系统」，其网站宣称该种系统可前顺带「冷却系统装置」、「电驱涡轮」、「锂电池」协同文书工作在最优区亦然内，馈电长时间节油效果多达40%，同时还正因如此冷却系统属性的自定义，让用户通过修改冷却系统匹配人机混搭驾驶风格。

长三安UNI-K iDD装配长三安海狮iDD混和动种系统的匹配（仅供参考）

关于「长三安UNI-K iDD」的愈来愈多素材，还有待我们丢掉现车后才能给出给愈来愈多的应用和乐趣解读，请关注我的专栏哦~~

多种只不过性：P2机械工程指令集的创造性

好了，来贮存在此之前留有的解决办法，之所以「长三安UNI-K iDD」上的这套「海狮电驱种系统」让我有些高兴，有两个原因：

1. 这套来自现代OME透过的解决方案，虽然成熟，但不技术；

2. 迄今为止实质上跨平台的主流混和动种系统解决方案是双机械工程「DHT」方案，「海狮电驱种系统」只不过逆流而上，同样了单机械工程的方案，极非正统。

六大种系统，四种工况开展电站

我们先来真是真是迄今为止「长三安UNI-K iDD」装配的这套「海狮电驱种系统」有些什么在结构上。不真的大家是否就会无聊「海狮电驱种系统」为什么有4种工况在利用「P2机械工程」开展电站？

奥迪P2机械工程指令集原理（动上图）

其实与「海狮电驱种系统」在此之前专栏中所顺带到奥迪的「P2机械工程指令集」指令集十分相似，但这种只有一个「机械工程」的串连结构设计，「P2机械工程」既要督导涡轮机，同时还要兼顾电站，其「保电能力」就带入整套种系统更大的难点。故此，「海狮电驱种系统」才就会安排「P2机械工程」在涡轮机时备用，在冷气时备用。而在位能贮存时，通过轮末端和整套冷却系统种系统更大只不过地将位能开展贮存。如何操控「P2机械工程」的文书工作长时间，同样也带入了一大难题。

奥迪A3 Sportback e-tron（2017）的混和动许多现代设计右上图

此外，由于「P2机械工程」的转入，还并不需要对「变速箱涡轮」再一开展操控形式化追踪，这为本来就不占总平顺性占有优势的「变速箱涡轮」带来了不利的抉择。若追踪不恰当，就更容易发生升/降档迟滞和换挡顿挫的只不过，以上顺带到的这些，都是「海狮iDD混和动种系统」面临的重大挑战，也是这套许多现代设计上不技术的乐趣。

P2机械工程反之亦然套在涡轮读写直线上

P2机械工程通过涡轮机带或齿轮涡轮机与涡轮读写直线联接

P2机械工程联接下坠齿轮，快速反应P1机械工程

好在「P2机械工程指令集」以外较大的潜力，比如可以将「P2机械工程」通过「涡轮机带」或「涡轮机齿轮」与「涡轮」开展联接；甚至可以快速反应其他位置的「机械工程」开展混和搭，做到并联式「P2机械工程指令集」。而且，国际上也不乏一批以外成熟应用的Tier1供应商，所以，从实际装车的情况来看，应该没什么解决办法。

曾经的『三擎改装车E冷却系统种系统』

其实，长三安汽车公司也（曾）有一套『三擎改装车』的混和动种系统，那就是2018年9月首发在「长三安CS75 PHEV」上的『三擎改装车E冷却系统种系统』，之所以就会印象如此深刻只不过是因为这几点：

2018年召来上海踢馆的长三安CS75 PHEV

1. 不同于『----原先』记者就会上长三安汽车公司XLPHEV新车型（「逸动PHEV」）上用的混和动指令集，在2018年这个不可或缺的时间节点，推出了（官宣）自研的『三擎改装车E冷却系统种系统』，算是是『天时』；

2. 「长三安CS75 PHEV」的记者就会放在了『上海1862老造船公司』，来到上汽荣威的客场『踢馆』，算是是『地利』；

3. 将『三擎改装车E冷却系统种系统』按在「长三安CS75」新车型上，使得这款PHEV新车型具有起量的占有优势，算是是『人和』。

而追溯这套混和动种系统应用乃是，那就还要停滞不前2年，回到2016年西安原厂，从起初原厂的实拍上图片我们可以很清楚地看到这套『三擎改装车E冷却系统种系统』的组成：

长三安CS75 PHEV所装配的混和动种系统（高田末端）右上图

高田混和动都将：即由「冷却系统装置」、「P1机械工程」（ISG电站机）和「P3机械工程」（涡轮机机械工程）连在一起，只是「可控种系统」的集成度有待改善；

长三安CS75 PHEV所装配的混和动种系统（后桥末端）右上图

后桥纯电涡轮机都将：可选独立「可控单元」的「P4机械工程」冷却系统都将。

直角直线布局的混和动公用涡轮文书工作原理右上图

高田的混和动都将，我们在在此之前的素材中所详解过，主要取向『日系经济性』的风格，让人联想「本田i-MMD混和动种系统」和「宝马DM-i混和动种系统」。

长三安CS75 PHEV（2018款）混和动许多现代设计解读右上图

而转入后桥的「P4机械工程」后，其基本上结构设计就与迄今为止「长三城柠檬DHT混和动种系统」相似（肯定：不是『有所不同』）。故此，整套混和动种系统的基本上形式化是：

1. 高田混和动都将兼顾重油实用性，「P3机械工程」纯电涡轮机为主，「P1机械工程」督导补电，「冷却系统装置」主要督导增程和航行；

2. 后桥纯电驱都将则是兼顾精度，「冷却系统装置」+「P3机械工程」+「P4机械工程」连在一起『三擎改装车』的精度种系统，在不下减慢时透过澎湃冷却系统，同时具有愈来愈大的曲轴。

同为『三擎改装车』但有所不同

这里岔开顺带一句「长三安CS75 PHEV」（2018款）上的这套『三擎改装车』与起初同期的「宝马唐DM」（2018款）的结构设计不同，「第三代DM混和动种系统」主要靠「冷却系统装置」前末端的「BSG机械工程」（25kW的P0机械工程）保电，而以外「ISG机械工程」（P1机械工程）的「长三安CS75 PHEV」（2018款）论点保电能力愈来愈强，结构设计也愈来愈加适合于。

长三安CS75 PHEV（2018）混和动种系统匹配（仅供参考）

站在那时候来看这套混和动种系统，我其所实在最并不需要改善的整套混和动都将的集成度，换言之就如迄今为止大部分「DHT」就会将「DCDC种系统」和「机械工程操控器」统合在整个冷却系统模块中所，多达减小冷却系统都将的体积、增大重量、改善涡轮机效能等作用。眼见的是，迄今为止「海狮iDD混和动种系统」暂时没用上这套混和动结构设计（清楚真是是这套种系统的改进版）。

我只不过悟了！

《离骚》有云：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

两种不同类型的混和动应用路线

若要追溯长三安汽车公司在混和动应用总体的探索，大致可以从2012年开始，晃眼亦是十余载，长三安汽车公司只不过仍在各种混和动应用路线的漫漫长三路上，上下而求索。不真的长三安汽车公司在与蔚来汽车公司、宝马汽车公司、华为和永定县时代等，各种同业、异业的探索合作后，是否仍能前顺带着当年通往『----』的初心。仍要，就在我初步解构完「长三安海狮iDD混和动种系统」时，脑中所突然有了一个巧妙的猜想：以外兵工制造背景的长三安汽车公司，是不是正在催生混和动的『双跨平台策略』呢？

大家怎么看？我们批评家区见！

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