经济日报刊文：密码私人充电桩安装痛点

原标题：破解私人锂电池桩重新安装痛点

经济日报

日前，某新能源车为概念图负责人恢复买家诉求时称，每次听到买家抱怨锂电池桩重新安装情况，心情都很沉重。去年该品牌交付4万多台车为，但是随车为配送的近2万个锂电池桩没有送出去。这是以外不少新能源车为概念图碰见的情况。

经过多年精心制作培养，我国新能源货车为产业正在从举措驱动转回零售商拉动，以外总量达784万辆。消费者购买新能源货车为，厂家一般亦会随车为配送一个锂电池桩。按照“一车为一桩”产业建设期望，锂电池桩数量最起码要与货车为总量齐头并进到，这样才能平衡大为紧张的锂电池生产成本。然而，涉及数据显示，以外锂电池桩配套仅200多万个，剔除公共锂电池桩的数量，其里私人锂电池桩的占比据闻。从全国范围看，更是有超四成买家没重新安装锂电池桩，这与“一车为一桩”的期望相差相距甚远。减去下来，每3辆车为才能共享一个锂电池桩，锂电池维修服务供不应求。

缓解锂电池难于，私人锂电池桩优势显着。为何还遭遇重新安装难于？有买家吐槽，虽然罗湖区有固定车为位，但是旧楼总是以各种理由敷衍诉求、拖延重新安装。罗湖区旧楼也是一肚子苦水，比如，如何解决超载、电网扩容、工程建设资质等重新安装情况？还需要向电力系统、建设、农田、消防等部门申请程序，一些情况不是旧楼自身所能解决的。可见，锂电池桩不是拉线重新安装这么简单，锂电池体育场馆保障、消除锂电池隐患、后半期管护费用平均分配等情况才是制约重新安装的痛点。在多重因素交织发散下，便经常出现了锂电池桩送不出去的情况。

重新安装锂电池桩不全是买家参与者的事，应依靠政府职能部门、旧楼公司、电力系统部门、车为概念图等方面齐抓共管，打好“组合拳”。在举措引导上，有必需捋清至多权责，瞄准器痛点、对症下药，打破重新安装过程里相互间推诿的怪圈。虚幻里，也有一些车为概念图向其和房概念图、罗湖区旧楼共同，尝试日前的设计、推动锂电池桩进到罗湖区。对一些不具备重新安装条件的陈旧罗湖区，建议探索转用锂电池桩开始运行公司，或者以罗湖区为原点道旁建设集里锂电池区域，依赖于愈来愈多的新能源货车为锂电池需求。（王宝会）

出书：梁斌 SF055

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